对话李斌：行至十年，蔚来依然在作念难而正确的事
（原标题：对话李斌：行至十年，蔚来依然在作念难而正确的事）
21世纪经济报谈记者 郑植文 广州报谈
转倏得，成立于2014年的蔚来迎来了第一个十岁诞辰。
十年造车，大浪淘沙，在进入决赛圈前的十字街头，初代新势力决然有了不同的运谈。威马、天空、高合等品牌消散在巨匠视线，哪吒在摇摇欲坠中咬牙自救，“百万”梦想滥觞上岸杀青盈利，小鹏也靠MONA M03和P7+双爆款车型开启增长正轮回，“黑马”零跑率先完周详年销量观念。
而蔚来仍然在濒临比十年前更复杂的质疑，耗损庞大的蔚来会成为下一个倒下的新势力吗？跟着固态电板的进化、插混门道获捧，换电模式会有畴昔吗？打着“用户企业”标签的蔚来跟着规模的扩大还能保证服务的质料吗？擢升“销能”和体系化扬弃的蔚来何时能杀青梦想的销量观念和盈利？......
眼看着“竞争队友”越跑越快，推迟了盈利时辰、月销量尚未达到三万的蔚来在坑诰的大环境下还在给我方上强度。12月21日，在蔚来有史以来规模最大、容纳了2.2万东谈主的2024 NIO DAY（蔚来用户日）上，蔚来董事长、独创东谈主、CEO李斌在广州塔下带来了两款进出了60多万元的新车——约80万元的蔚来行政旗舰轿车ET9和预售价14.88万元的极品小车萤火虫，被认为汽车行业最难冲突的两种车型。
前者要长远78SP（良马7系、奥迪A8、奔突S级、保时捷Panamera）永久盘踞的豪华行政轿车市集的本地、虎口夺食；后者不同于廉价小车，在国内市集规模有限的同期，MINI、Smart树大根深。
十年，汽车行业照旧发生了天崩地裂的变化，但在看似割裂、自讨败兴的贸易部署背后，李斌和蔚来造车的初心和底色都一如既往的刚烈。
“蔚来作念事的形式是来源要把基础贸易逻辑和家具逻辑想明晰然后就围绕这个东西去作念，岂论是创办蔚来公司照旧作念换电，各个方面，咱们的念念考俗例都是这样。”李斌说，家具所作念的改动都是回到用户利益的角度去讲合理性，具有引颈性的尝试被接收需要时辰。
蔚来ET9是李斌为改动引颈者打造的这个期间最佳的车，是蔚来十年技能改动的结晶之作，是蔚来杀青“成为技能与体验最初的用户企业“的必经之作；萤火虫源自中国、生而全球，是蔚来全球化的重要利器，李斌说它会“比MINI更Smart，比Smart更MINI”。
挺过了进入“重症监护室”的2019年，面对外部的变化和质疑声，李斌显得愈加平缓，但对于里面的收获他并不知足，他认为两年前蔚来就应该达到今天的水平，策略标的是对的，但问题出在扩充。在2024 NIO DAY终端后，李斌在接收21世纪经济报谈记者采访时默示，本年蔚来作念了两件相等艰巨的事。
一是“挖矿活动”，荧惑在各个活动该省就省，“跟咱们岁首设定的观念比拟，目下收效基本达到观念，以致还有一些荒芜。”
二是平缓树立投资酬谢的里面决议体系，每个小事情都看ROI，“像此次NIO Day，本来在终端的时候咱们想把蔚来往常十年作念的好的处所用无东谈主机进展一下，但其后一想收益不高，分歧算就不搞了，在这样小的颗粒度上咱们都会把账算得更细一些，该省省、该花花。”
以下是李斌接收21世纪经济报谈的采访实录，推行经摘编：
坚抓初心Q:蔚来造车十年了，当今的蔚来跟往常有什么不同样？李斌：咱们本年对通盘公司的价值体系进行了一次更新，咱们的愿景是成为技能与体验最初的用户企业。咱们会愈加专注地去讲到一些更具体的，不像以前咱们仅仅讲用户企业。天下无意候会把咱们技能改动的底色忘掉了，是以咱们当今会讲咱们是技能与体验都最初的用户企业，咱们更澄澈我方要成为什么样的公司。
Q: 往常10年，市面上许多车企说向蔚来学习了许多东西，蔚来有莫得向友商学到了什么？
李斌：最近几年咱们从中国同业，包括新势力，包括像华为、小米这样的科技公司学到了许多东西，即是如何从用户的一些显性的感知体验启程。这方面中国同业都作念得相等好，是咱们需要大大荒芜的处所。
咱们本年的一些家具，比如说乐谈L60就搞了50多升的大冰柜；ET9行政屏有了，行政桌案有了，还有行政雪柜，这些咱们都把它搞起来，既然作念，咱们就但愿把它作念到极致。
Q: 你如何看待外界对蔚来的质疑，比如老本抑制？
李斌：拿NIO Day例如子，咱们还挺咨嗟的，从2017年到当今，2019年公司存一火存一火，咱们也不竭搞了，奥运会都没这样准时，这即是会有些东谈主营救蔚来的处所。咱们既不自欺欺东谈主，也不目空一生，有许多处所要改良，然而也有许多处所应该坚抓，这其实即是蔚来跟别的公司不同样的处所。
评价一件事情照旧看你用什么样的时辰刻度，如果你用不同的时辰标尺去估量一件事情，你得出来的论断是完全不同样的。比如，对换电这件事情，最近有一又友问我，宁德期间也要搞大规模换电了，要作念1万座，你如何看？我以为挺好，如果只好咱们一家在干，这不就穷困了吗？以前咱们老要修起一个问题，固态电板来了，换电如何办，这两个其实本来即是不打架的事情。作念的东谈主多了，咱们就不需要修起这个问题了。中国智能电动汽车行业，无意候你不错说它是比较卷，然而另外一方面来讲如实是你追我赶，挺好。
Q: 蔚来当今照旧有三个品牌，这十年间有莫得什么想法上的变化？
李斌：天下都知谈蔚来作念事的形式，咱们来源要把这个事情想得明晰一些，咱们从基础贸易逻辑、家具逻辑的角度来讲，咱们一直但愿大致念念考得长远少量，然后再去作念，岂论是咱们创办蔚来这家公司，照旧作念换电，照旧咱们作念各方面，都是这样一个念念考俗例。咱们相等喜爱车的遐想理念和用户利益之间的相干，咱们不是轻便讲我方的理念，咱们的理念是要服务于咱们的用户的。
Q: 蔚来主要出现的问题是扩充，在提效方面可不不错举几个具体的例子？
李斌：本年在蔚来里面，咱们推了两件相等艰巨的事，一个叫“挖矿活动”，收效还口舌常显耀的，即是在各个活动荧惑咱们共事沿途去该省就省，把能省的尽可能省下来。跟咱们岁首设定的观念比拟，基本达到了咱们的观念，以致还有一些荒芜。
另外，咱们本年运行平缓在树立投资酬谢的里面决议体系。ROI不是像大的财务、大的名堂，咱们但愿每个小的事情都能去看它的酬谢。我举一个很小的例子，像此次NIO Day，本来终末终端的时候，咱们想把蔚来往常10年天下以为很好的点都用无东谈主机进展一下，其后咱们一想别搞了，这个收益不高。在这样小的颗粒度上都会算合分歧算，是以咱们从该省省、该花花这两个方面把账算得更细一些，这体当今咱们里面贬责和决议的各个方面。
Q: 对汽车行业中国品牌的存活情况，有什么预期？
李斌：来源不光是汽车企业，只如果企业其实都会有存一火问题，五行八作都是这样，你开个餐馆也有这个问题，作念任何的企业都会有濒临失败的风险，是以我以为这个也很平方。
对于汽车行业到底还剩几许家，议论到全球的区域散布，议论到它自己行业的特色，咱们认为照旧会有额外多的汽车企业能存活下来，从全球来讲，我不以为蚁合度会发生天翻地覆的变化，但排行确信会发生变化。我认为到2035年，全球前十名的汽车企业里面，至少有5家会是中国的公司，中国能占到全球40%的市集份额，这个我相等确信、相等笃定。至于蔚来在不在里面，咱们确信要加倍辛苦，不成被落下。
中国到底有几许家，我想确信不啻5家，咱们也但愿扫数创业路上的公司，包括正在转型的公司，都大致在重构的过渡期取得一个好的竞争态势和作念好布局。
三个品牌、两年时辰、两个观念Q: 在10周年里面谈话中您忽视了两个观念：一是2025年销量翻番，二是2026年杀青盈利。蔚来、乐谈、萤火虫三个品牌分辩要孝顺几许量？
李斌：2025年销量翻番我认为不是一个额外高的条目，咱们里面条目确信比这个观念还要再多少量。
单独蔚来品牌确信是没法翻番的，本年差未几20万台，加上乐谈统统到22万台，来岁如果翻番的话，那应该荒芜44万台。轻便算算，乐谈平均一个月2万台，一年亦然20多万台，蔚来在本年的基础上保抓合理增长，这两个加起来即是40多万台。再加上萤火虫，天然是高端小车，总能卖一些，一个月1万台有点难，一个月几千台照旧有的。
Q: 接下来两年，三个品牌的家具谋略念念路是什么？
李斌：蔚来从ET9运行，会认真进入到行政用车的高端市集，后续还会有新的家具推出。
乐谈针对巨匠市集，来岁会有两款重磅车型推出，在三排座的市集和大SUV市辘集相等有竞争力，我相信会改变通盘行业的风物，在三季度、四季度录用，量产服务都在进行中，来岁咱们要不也搞个当月录用过万，蓄池塘先蓄一遍。
萤火虫在中国确信只好一款家具，会抓续迭代，但全球市集每个处所的萤火虫确信不太同样，有莫得多款咱们还在贪图。
Q: 来岁蔚来有三个品牌，在国外市集的策略布局是如何的？
李斌：从全球市集角度来讲，咱们会更多依靠乐谈和萤火虫。在高端市集，中国、欧洲、好意思国就占了全球90%的份额，中国占40%的份额，欧洲和好意思国加起来是50%的份额。欧洲咱们照旧去了，然而时辰需要比较长，好意思国短期确信不会去的，从全球来讲，蔚来品牌别的处所全部加起来也就不到10%。但乐谈适用范围更广。萤火虫可能也更广一些，永久来说咱们也会针对国外的额外市集开辟一些针对性车型，这是咱们大的策略。
来岁咱们要进入至少25个全球市集。天然当今有乐谈、有萤火虫，能让咱们更容易完成这个观念。
Q：国外市集有莫得具体策略的调遣？
李斌：有一个调遣，接下来的彭胀更多是和当地有合营伙伴，一个国度会找一个合营伙伴，用这种形式去作念，这样大致更快的彭胀。然而在阿谁国度照旧用直营的模式，直销的模式，但愿能径直流畅用户，和用户之间的流畅越短越好。
Q: 多品牌策略如何杀青“1+1+1>3”，杀青协同发力呢？
李斌：三个品牌互异化相等大，岂论价钱段照旧观念用户，确信是1+1+1>3，大于的部分即是研发的协同、供应链的协同和服务体系的协同。今天不同品牌之间的共用性比天下设想得多许多，三电、三智，智能化和电动化的才略都是充分分享的。
举个例子，智能驾驶、座舱的团队就得给三个品牌在干活，在汽车这块有许多原子化的才略都是买通的，比如座椅，一个座椅团队就服务三个品牌。这跟以前的汽车比，因为智能化和电动化方面的复用性，反而才略复用比以前是更容易的。
Q: 蔚来如何处理谋略三个品牌在财务层面的压力？如何进行老本抑制？
李斌：其实财务层面的压力还好，许多研发方面的固定用度不错分担到更多的车上。蔚来作念乐谈，咱们在研发方面的支拨确信远远小于小米作念小米汽车，因为绝大部分研发都是不错复用。
岂论一个品牌照旧多个品牌，老本抑制都要有更高的条目。咱们里面老本抑制叫该省省，该花花，先省再说。主要照旧要去看投资酬谢率ROI，但愿每件事情、每个营销名堂，对家具的决议，都大致算明晰投资酬谢。其实辞谢易，投资几许，费钱几许相对容易，然而要把酬谢评释晰挺难的。是以咱们也在全面股东老本抑制和投资酬谢的通盘服务体系。
ET9首发限量版照旧卖完Q：不错骄傲下ET9的订单量吗？
李斌：我还真没额外看数字，然而我共事告诉我，首发版照旧卖完毕。ET9动作这样贵的一款车，我想用户确信是需要试驾体验完毕以后，他才略去作念最终的决定，订单的情况确信是荒芜咱们预期的。
Q：订价为什么莫得再高少量？
李斌：良马7系或者奔突S，迈巴赫这些车，在好意思国市集和欧洲市集，基本上即是10万好意思元、10万欧元多一些，差未几即是70-80万东谈主民币之间，咱们一致认为这是一个合理的锚点。在中国如实很贵，有许多原因，有他们我方的贸易决议，也有一些像耗尽税、关税等方面的原因。但咱们基本上按照这个逻辑去订价的，即是78SP，它们在欧洲市集、在好意思国市集的一个订价。
Q：永久来看，有几许用户第一台车即是ET9？有什么样的用户画像吗？
李斌：我臆测会有一半以上第一台会是ET9。当今蔚来用户里面天然有许多会买这个车，有比较大的比例来自于复购。天然从更大的一个范围来看，当今如实像迈巴赫或者奔突或者帕拉梅拉的用户，他们其实还并不是蔚来的用户。ET9的九大旗舰要比同级的家具，岂论是从技能照旧体验，一比坐窝就立判落魄。
行业不是主要的区别，然而我以为用户精神确信是有区别的，咱们一直说ET9是改动引颈者的行政旗舰，他的精神确信是改动引颈的精神。
Q：好像莫得如何提ET9的智驾才略？
李斌：当今智驾都不是说上来就能如何样，咱们只可说ET9是为高阶的智驾去原生遐想的，和二代平台比拟确信更进一步，比如说冗余安全、线控转向在内给智驾舒坦带来的议论，它的天花板确信是要更高的。
基于这样一个智驾才略，它最终达到的上限，咱们忽视了99%的可用时长，ET9的用户99%使用的时长都不错用智驾以及高于东谈主驾20倍的安全。咱们一直从安全和可用性两个方面去评估它最终的观念。
Q：ET9究竟能从BBA手里拿走几许份额？市集上还有包括尊界这样的豪华品牌，如何看待这部分的竞争？
李斌：尊界卖得好，咱们也很昂扬，都是在安徽产的。我觉妥当今中国的这些品牌都沿途去往高端行政市集，以致于很贵的市集去冲突的话，会让许多用户念念考，正本中国品牌是能作念行政旗舰的，并且好几家都能作念，会动摇传统BBA在高端旗舰市集的把持位置，我以为总的来说确信是功德。
Q: 蔚来在造车上的共性基因和体验的区别是什么？
李斌：岂论是讲体验照旧讲遐想，咱们都有我方的一些基因，爽快、有温度、紧密、畴昔感。从体验的角度来讲，不同的用户群如何把咱们想进展的东西和他的需求能市欢好。车的价钱越往上走，理性的需求比例就会越高，到终末其实买的是一个总体的体验。我以为蔚来的家具、服务，你果真要体验了才略嗅以为到。轻便地去看个视频、看个相片，很难嗅以为到。
“长复眼”的萤火虫遐想取向存眷全球用户喜好Q：萤火虫的造型引起了一些争议，是不是不太合适中国市集的口味？
李斌：萤火虫是要为全球用户造最佳的小车，是以萤火虫在进入通盘全球市集方面，它会承担相等大的包袱。萤火虫一运行即是为全球用户遐想的，天然也包括中国用户，是以要存眷到全球用户的喜好，这款车即是慕尼黑遐想中心遐想的，如实欧洲的团队包括一些合营伙伴给以了相等高的评价。
其时咱们去17个国度长远看望用户，欧洲小车许多的遐想，有的时候照旧挺百花皆放的。稳当发光，可爱就好，不内卷，也不卷别东谈主。
Q：萤火虫的预售价是如何议论的？
李斌：14.88万即是最近Mini两门调完价的价钱，让天下知谈咱们和谁竞争。因为咱们谋略萤火虫的时候，天然mini降了许多价，如实没料到它降那么多价。它降完价，我以为咱们家具力照旧远远荒芜它，这就看用户到底知足给咱们什么样的契机。
Q：萤火虫在家具遐想和用户体验上有哪些改动？最大的独到之处在那里？
李斌：咱们其时给萤火虫在作念品牌定位的时候有三个词，“灵动、信托、巧念念”。咱们从家具理念、遐想理念、品牌理念都是去贯彻这三个词。
比如“信托”，咱们就把安全作念成相等艰巨的家具基础，按照最新的中欧双五星安全圭表打造的，有9个安全气囊，有小车里面最高的车身抗扭刚度，咱们在安全方面十足是给小车设定了一个全新的标杆。
比如“巧念念”，在空间和许多方面，小车大空间。“灵动”，岂论从外不雅遐想照旧从操控、驾控，都相等灵动。天下也能看到蔚来作念事情都是先把逻辑和体系都想得额外明晰，然后就围绕这个东西去作念。
Q: 萤火虫定位极品小车，访佛良马的MINI。然而smart 、MINI其实日子并不好过，萤火虫的中枢上风是什么？如何解围？
李斌：我以为额外轻便，跟mini比更smart，比smart愈加mini，这即是萤火虫的竞争力。我认为这个市集需求是有的，是供应不够好。 其实这个区间莫得额外好的车供应，比如我我方就额外想要这样一款车，平时开的话，在城市里边。咱们确信不会跟7万、8万的A级车去竞争，这个咱们作念不到，因为咱们要作念的安全圭表和智能化水平老本都不啻这样多。
Q：萤火虫对蔚来的意旨是什么？
李斌：艰巨意旨即是萤火虫最早界说的时候但愿中国和欧洲两地同期上市，当今仍然是咱们的一个蓄意。当今因为有欧洲关税，它的市集规模确信比正本预期要少一些，咱们认为在欧洲，小车是400万辆的市集，全球是1000万辆以上的市集，蔚来推出萤火虫对于咱们全球化的意旨相等大。
萤火虫还有很艰巨少量，跟咱们公司的愿景责任计议系，咱们但愿更多的用户能用上智能电动汽车，十几万为什么不成有额外好的车，是以它的中枢竞争力亦然来自于此。
Q：中国市集呢？
李斌：小车在中国如实不是一个那么大的市集，额外是高端小车，你把Mini的都抢过来也没几许台。但亦然值得咱们去作念的一个市集。咱们如实也看到了中国市集短缺一款品性好的、安全性能好的小车，有这样的需求。因为小车要作念到高的安全圭表口舌常挑战的，这是咱们的一个市集契机。
Q：萤火虫单独作念换电系统，在插足产出比喻面是否合算？
李斌：咱们在作念换电站这件事情，从来都是用散布式树立网罗的逻辑去看，比如说萤火虫的换电体系，确信和蔚来是不同样的，因为它的车也更小，电板包也更小，是以它要成立起来确信是更快、更高效的，咱们就不要去用蔚来的换电网罗成立的老本和速率去看萤火虫部署的扬弃和速率。咱们天然会去作念这样一些贸易的测算，确信是会用更高效的形式去部署萤火虫的换电网罗。
