李彦宏在“任正非”和“王兴”之间，选定了找夏一平
极越，极越，极越……这些天，借助“闪崩”的撑杆腾空一跳，极越完成了它有史以来的初次出圈。
好多对极越、极氪、极石、极弧、极星傻傻分不显着的东谈主，这才捋剖释个中的区别。
当“时期的眼泪”太多，悲悼不免不够用。
循着钩千里稽古的指南，TMT媒体总会将复盘笔触伸向“造车记”。
不得不说，在入局汽车业务上，在成为任正非和成为王兴之间，选定了找夏一平。
如今结局已显。
与其说李彦宏所托非东谈主，不如说李彦宏只能“托”己。
01
什么叫“成为”和“成为王兴”？
这仅仅两种门道的形象化说法。
在错过自2015年以来的那波造车飞腾后，前些年，科技互联网大佬涉足汽车，最常见的无非是两条旅途：
1，像那样，作念智能汽车照看有谋略供应商。
自2019年开荒智能汽车照看有谋略业务部（简称“车BU”）以来，华为起原尝试以供应商扮装切入汽车行业。
最运行，碰到了不肯“失去灵魂”的车企的不平。
到其后，华为推出了三种时势（圭臬化零部件时势、HI 即Huawei Inside 时势和智选车时势），从提供零部件到帮车企提供产物界说销售全栈化照看有谋略，参与深度约束加深。
2，像王兴和那样，作念造车新势力投资方。
自2019年起，王兴连气儿屡次参与理念念汽车投资，成为其第一大外部推进。
那，有第三种旅途吗？
有。雷军“押上东谈主生沿途的声誉”，All In小米造车。
李彦宏试过前两种谈路：
2018年，李彦宏曾对外在态，“百度不会我方造车，不会我方去开出产线、设想发动机，只作念擅长的自动驾驶工夫研发。”自2017年起，百度跟威马汽车开荒了“威马&Apollo智能汽车协调工夫研发中心”，为威马量产车型提供自动驾驶照看有谋略，2020年还联袂量产了L4级无东谈主驾驶AVP自主停车。
2017年，百度曾投资蔚来汽车1亿好意思元；2017年至2019年，百度曾三次投资威马汽车，成为其最大外部推进。
但曾雄踞造车新势力第一的威马汽车其后因政策邪恶掉队，没能承载起李彦宏推动百度智能驾驶工夫落地的宏愿；2019年，蔚来一度处在存一火边际，百度选定离场。
最终这两条路齐不是太顺畅。
02
在雷军下场前，李彦宏曾经接近下场造车。
2021年头，百度官宣跟祯祥联手，集度由此问世。
李彦宏那时说，“集度汽车存在的指标，即是要把百度多年的自动驾驶工夫、智能座舱工夫第一时刻奉行到市集上。”
但集度汽车之于李彦宏，跟小米汽车之于雷军的区别就在于：1，不是百度全资；2，掌舵的是。
你不错辘集为，李彦宏在走“第四条路”：他要作念跟马斯克差未几的事情，齐是要制造汽车机器东谈主，输出高阶自动驾驶才气，远离是并非我方亲身带队干戈。
在几年前新动力汽车赛谈竞争就已尖锐化的环境下，晚入场本就意味着留给我方的空间未几。
齐说“造车是一件狠毒的事，两世为人”，那晚入场的，没准即是“九两世为人”。
是以，前些年，总有些东谈主劝雷军“卷海普遍，回头是岸”。
这时候，要念念冲上牌桌，必须餍足两个前提条件：1，IP要充足响亮。2，大佬我方下场。
雷军是两点齐允洽，凭着那股“不得手，便成仁”的劲儿，愣是在卷成麻花的市集里杀出了一派宇宙。
集度或极越要念念得手，蓝本也需要李彦宏躬身入局。
只能惜，李彦宏IP够响，但出现时前台的阿谁东谈主，是夏一平。
而李彦宏是以推进身份依然以一号位扮装入场，对集度或极越的道理道理大不相通。
这内部，有好多外部身分，如造车出产天禀受限，如百度祯祥联系更正，导致百度从离我方造车本来唯惟一步造成隔着好几步。
但集度或极越要念念从“九两世为人”中杀出，只能靠李彦宏我方下场。
正如小米汽车如果莫得雷军我方下场，注定会短命那样。
03
当百度干预重金而李彦宏处在“死后”时，问题就在酝酿中了。
2021年，蔚来汽车CEO李斌说：“造车需要储备的资金门槛，几年前我说的是200亿，现时莫得400亿可能齐干不明晰。”
入场已晚的极越，要靠烧钱续命。
极越烧的钱，主要就来自百度跟祯祥。
公开贵寓高傲，极越汽车前身集度汽车在2021年3月赢得3亿好意思元启动资金，2022年1月集度汽车文告完成近4亿好意思元的A轮融资，由百度和祯祥共同干预。
我方花我方钱，常常会省吐花。
但崽花爷钱就恐怕了——尤其是碰上那种大手大脚的。
归正权责联系并分歧称。
这两天，好多东谈主复盘极越闪崩问题时，会归因于“攒局造车的致命伤”，会提到“内讧三角局的病症”。
究其要津就在于：共同担责，即是共同不担责。
夏一平在决策时，“营销、产研、软件、硬件沿途要我方拍板”的他被行为念首创东谈主，在如今担责时，又无形中把我方归为劳动司理东谈主，即是其直不雅反馈。
这两天极越职工万字长文激起的风云，就挺耐东谈主寻味。
如，万字长文曝出，夏一平在部门大会上长短职工4小时，自称“营销天才”，其后在某评审会上濒临“这一块您是众人呀！”的马屁说“我哪方面不是众人！”
又如，极越公关恰当东谈主回怼职工万字长文：“公司到今天齐是雇主的问题，职工齐莫得包袱？”……
这评释，所谓“钱”的问题背后是“东谈主”的问题。
李彦宏不会没相识到找到靠谱东谈主士的难题性。前极越中层东谈主士认知，“夏一平不是李彦宏的首选，他以致率先莫得通过李彦宏的口试。”
只不外，在“准造车”这事上，最靠谱的选定唯惟一个：那即是他我方下场。
这是前提。
04
固然了，对李彦宏而言，莫得All In造车，也不错辘集。
造车本就不是百度涉足汽车范围的唯一切入点，更而且，百度AI的大盘子里不单智能驾驶这一项。
百度在汽车业务上是多条腿步辇儿，开发无东谈主驾驶出租车（萝卜快跑），为车企提供智能汽车照看有谋略并布局车路协同、灵敏城市等TO G业务（赋能B端和G端），亦然优先级很高的事宜。
时于当天，萝卜快跑如今处在中国无东谈主驾驶出租车第一梯队，成了可堪跟谷歌Waymo、特斯拉Cybercab PK的存在。
就赋能车企来说，百度莫得比及最佳时机——非论是彼时车企齐不太本旨“失去灵魂”，依然威马汽车折戟，齐让百度失去了为自动驾驶工夫冲突积存高质料数据的难题捏手。这是百度不得不转向“近乎造车”的主要因由。
现时看，若百度摸着华为过河，找到我方的“塞力斯”、打造出我方的“问界”来，没准也会有好多车企本旨向其交出灵魂。
要知谈，百度自称，昔日十年来提拔压强式、马拉松式的研发干预，现时已为自动驾驶和AI研发干预已跳跃1700亿元，百度Apollo积存了跳跃1亿公里的高等别自动驾驶安全测试里程，领有跳跃5000项自动驾驶专利。
百度需要的是时刻。
而今，极越闪崩，意味着“第四条路”此路欠亨。
百度数十亿干预，也许是打了水漂。
但正如段永平说的，实时止损，再大的代价齐是最小的代价，“如果你发现我方在一个永恒的漏船上头，那么换一艘船花的力气要远远少于给这艘船打补丁的力气。”
All In 生成式AI，要点发力“三架马车”——搜索、云和自动驾驶，这成了李彦宏和百度正聚焦的中枢事项。
这未始不是毁灭漏船后找到最坚实的那艘船。
05
理查德·耶茨说：如果一个东谈主念念要作念一件信得过忠于我方内心的事情，那么频频只能只能一个东谈主独自去作念。
在极越闪崩后，理念念汽车CEO李念念也写下了几段话。
他说，超大企业创造新业务的得手率齐低于10%，创业者不要太把我方别传，更不要把我方念念象成创业之神的才气和高唱力。
他还说，从0到1阶段，首创东谈主亲身带队干戈、事情亲力亲为是必须的。
“亲身带队干戈”“亲力亲为”……齐点中了极越危局的关键。
对百度而言，只须能这些用到AI布局上，用来强化百度的AI工夫才气上风，未始不是功德——事实上，在AI战事上，李彦宏确乎拿出了跟干预极越上不相似的干劲。
值得遏抑的是，在汽车业务上，百度曾专门投资小鹏汽车和理念念汽车。据腾讯新闻《潜望》爆料，因无法继承百度团队拟出的竞业条件，如“舆图、自动驾驶等必须用百度的”，最终李念念跟百度没能谈妥。
如今看，李彦宏如若将砸在极越上的钱用来投李念念——就像王兴投李念念那样，纯财务投资，收益也很可不雅。
但试错老是更好地迈向下一程的探路。
拿历史后视镜看事情容易，但更难题的，终究是朝前看。