供应商被条目降本拉开新一轮车市价钱战？多家车企高管证实实情

（原标题：供应商被条目降本拉开新一轮车市价钱战？多家车企高管证实实情）

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蓝鲸新闻11月27日讯（记者 李卓玲） 比亚迪被曝条目供应商降价10%激勉热议。

日前，一封名为“2025年比亚迪乘用车降本条目”的邮件截图在网上不胫而走。网传邮件说起，2025年商场竞争将愈加热烈，参加“大决战”“淘汰赛”。为增强比亚迪乘用车竞争力，需要统统这个词供应链共同奋勉、捏续降本。因此其对供应商所供货产物建议条目：从2025年1月1日起降价10%。

11月27日中午，比亚迪品牌及公关处总司理李云飞发文回复称，“与供应商的年度议价，是汽车行业的通例。咱们基于限制化遍及采购，对供应商建议降价标的，非强制条目，寰球可协商鼓励。”

换言之，按照李云飞的说法，条目供应商降价是真，但比例等可野心。那么，这一作念法是否为行业通例，又是否合理？蓝鲸新闻对此采访了多家车企高管。

“相比浅显吧。”有不具名自主品牌副总司理对蓝鲸新闻称，按照通例，一般皆不错野心，寰球野心着办，但可能比亚迪就发了个邮件奉告，是以有所反弹。

关于车企是否每年年底皆要跟供应商谈降价，有跨国车企高管对蓝鲸新闻暗意，因应诡计谋划、盈利条目等不同，每家的政策皆不相同。

“举个例子，若本年卖了90万台车，盈利可能唯有100个亿，但公司给来岁定了100万台车销量，但条目盈利200个亿，那就要评估哪些是不错降本的成分，供应商便是一方面。可能有些企业对盈利性谋划莫得这样严肃，比如说跟本年捏平，那就不需要有很大的商酌了，便是要害几家供应商谈谈就终局了。”

官方数据知道，比亚迪10月新动力汽车销量初次冲破50万辆，达50.27万辆，创历史新高；本年1-10月，比亚迪新动力汽车销量为325.05万辆，同比增长36.49%。

另据比亚迪三季报知道，其第三季度完毕营收2011.25亿元，同比增长24.04%；归母净利润116.07亿元，同比增长11.47%。本年1-9月，比亚迪共完毕营收5022.51亿元，同比增长18.94%；包摄于上市公司股东的净利润252.38亿元，同比增长18.12%。

不外，在前述跨国车企高管看来，供应商有其资本底线，要是不是期间有很大的冲破，资本很难下落，就算主机厂采购限制很大也相比难。

值得一提的是，11月27日，网上还流传着另一封疑似供应商回复比亚迪的邮件，其写谈，比亚迪条目供应商2025年起进一步降本10%的奉告已收到，但暗意“强烈活气和严正抗议”，并号令比亚迪行动行业龙头，应驻足于遥远发展的全局高度，住手以无底线的压榨模式获得短期利益，而是应当推动供应链良性发展，共建公谈、可捏续的合营环境。当前，比亚迪方面暂未就此网传供应商邮件作念进一步公开回复。

无独到偶，除了比亚迪被曝条目供应商降价外，上汽大串通日也被曝向其供应商致信称，“卷资本”将是2025年汽车行业的主旋律。上汽大通真诚邀请供应商伙伴共同参与到资本截止的大状貌中。“通过两边的轮廓合营，咱们不错共同栽植出更具资本效益的处置决策，完毕双赢的方位。进一步加强治理、进步质料、转变管事、进步后果、裁汰资本，进步复杂局势压力下的生涯材干，标的降本：10%。”对此，蓝鲸新闻进取汽集团方面发去求证，有关东谈主士称，“这个还真不知谈”。

当前，在行业价钱战愈演愈烈下，车企和供应商压力皆不小。头部汽车零部件厂商博世集团中国区总裁徐大全本年4月曾公开暗意，“车企要降价，压力就径直传导到咱们身上，这一整年就在谈降价的问题，寰球皆很灾荒。当前大多数客户跟咱们谈，条目皆是降价20%，那咱们就关门了，不作念可能完了比降20%还要好”。

而在前述跨国车企高管看来，比亚迪条目供应商降价一事，不排斥可能为来岁开打价钱战作念准备。“来岁价钱战笃定会不时。因为当前统统这个词车市品牌太多太杂，畴昔商场份额笃定会朝头部采集，但价钱战最终是否有益于忽地者，要辩证来看，当前不少车已冲破资本底线。”其对蓝鲸新闻说谈。

本年以来，汽车价钱战热烈历程逾越往年。据乘联会文书长崔东树统计，2024年前8个月，国内商场总体降价品牌车型数173个，逾越2023年全年150款车型水平，也逾越2022年昔日降价品牌总额。

在车市价钱战类似业业转型等挑战下，除了车企、供应商承压外，汽车产业链下流的经销商的日子也不好过。中国汽车知道协会数据知道，2020年至2023年，寰宇有逾越8000家汽车4S店退网关门，年均退网量超2600家。另据中国汽车知道协会副文书长郎学红近日瞻望，“本年4S店授权模式濒临退网潮，全年瞻望退网的4S店数目将达到4000家。”