中方“同轨”的要求，越外长点头招待了，下一步对主张是南北高铁

从旧年运转，越方就不休派东谈主来华，就铁路成立事宜同中方张开了多轮筹商。终于在近日，中越两边把这件事情给敲定了。

（越南外长裴青山）

日前，越南外长裴青山就来华，同王毅外长在北京举行了一场会晤。这场会议界限普遍，中越两边多个部门和省区的肃肃东谈主，都通过线上线下的神气进行了参与。在这次会议时间，中越在多个领域完了了协调共鸣，其中最垂危的，便是推动签署了中越跨境铁路协调神气。

关于中越而言，这个神气谈了至少有泰半年了。之前在八月、十月两边高层造访时间发表的伙同声明中，都曾强调要加快落真实这一神气上的协调。

从报谈来看，之后中越将协调成立位于越南境内的3条铁路败露，隔离是“老街-河内-海防”铁路；“同登－河内”铁路以及“芒街一下龙-海防”铁路。

第一条“老街-河内-海防”铁路全长400公里，它在北部地区与中国的昆玉河铁路邻接，酿成了一条直达云南的浅薄通谈。这一流通不仅镌汰了物流时辰，也为沿线区域带来了更多的发展机遇；

第二条“同登－河内”铁路则长约160公里，紧邻中国广西凭祥。现时，中国正在成立从南宁到凭祥的高铁，这条高铁瞻望将在来岁完工通车。届时，中越之间的交通相干将愈加高效忍让畅。这条败露的灵通，也将为两国之间的货色运载、旅客交游和东谈主员疏浚提供极大的便利；

终末的“芒街-下龙-海防”铁路计算与广西对接，使得从广西的东北地区乘坐高铁不错方便地到达防城港。行动一个垂危的口岸城市，防城港流通着东盟列国，成为中国通往东南亚的垂危家数。这条铁路的成立将进一步突显防城港在区域经济协调中的战术地位。

（中越轨距不同）

总的来看，这三条铁路的建成将长远中越两国的互联互通，促进区域经济一体化。通过在基础次第上的精细流通，两国不仅约略更好地反映“一带一皆”倡议，也能为区域解析和重生作出孝顺。

事实上，中越成立跨境铁路是有前例的。早在1910年的时候，法国就曾修建了一条从昆明到越南海防的铁路，这亦然我国的第一条跨境铁路，这条败露到当今仍在运行。2017年的时候，中越又初度灵通了中越班列，就本年前十一个月，中越就一经通过这条物流运载通谈累计发运货色16952标箱，大幅镌汰了越南货色运往欧盟的时辰。

但这次跨境铁路的修建，和以往有一个最大的不同点，便是铁路轨距不同的问题，得回了贬责。

由于历史原因，越南的铁路一直选拔的都是法国米轨，轨距是1000毫米。但中国这边则是1435毫米的圭臬轨。

此前越方以为，将铁路系统改为中国的圭臬轨距本钱上流，况兼可能带来交通中断。再加上其国内运载的需乞降中方不一致，是以出于经济条目和需求，一直莫得调和轨距。

而如今在这三条铁路的修建上，越方却点头了，欢跃对标中方的圭臬轨，这也符号着中越成立圭臬轨铁路迈出了第一步。

（越南生果不错更方便运往中国）

关于越南而言，使用圭臬轨能为其带来很大的发展空间。

此前由于轨距不同，中越铁路在进行跨境运载的时候，就必须进行转运，这就大大责怪了运载成果。而之后这三条铁路建成后，越南的农居品和生果等，就不错从陆地平直输入中国，中方的工业居品也能更飞速地参预越南商场。

同期，越南东北部还能与中国毗邻的经济区平直相连，甚而通过河内还不错放射以南区域，让越南更多的地区，更平直浅薄地受益于中越铁路的对接。

在跨境铁路协休养散后，越方下一步对主张，瞻望便是南北高铁了。

在11月底，越南国会才通过了南北高铁的政策有谋划，在这一神气上，越方教化东谈主也屡次向中方发出了邀请。

当下在这一神气上，在资金和技巧解救上建议了多线索的严苛要求，这使得很多潜在协调伙伴如欧洲、日本和韩国都感到难以承受这些条目。关联词，与这些国度比较，中国凭借其先进的技巧和具竞争力的本钱，炫耀出更为优厚的竞争力。因此，奈何告成劝诱中国参与到该神气中，就成了越南边面下一阶段的垂危任务。

而从中国的角度来看，加入这一神气虽然契合我国积极鼓励的“一带一皆”倡议，有助于进一步寂静和拓展地区影响力。可是越方将“转让高铁技巧”行动强制要求，存在松开中方竞争力的风险，中方对此还需隆重研讨。